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L'économie de carburant avec le Sprit-Fuchs® est comprise entre 6 % et 20 %, la réduction des gaz toxiques est comprise entre 20 % et 90 % et la réduction des particules de suie est comprise entre 20 % et 90 %.
Le Sprit-Fuchs® a été développé pour une installation plus simple directement SUR la conduite de carburant. La structure à faible atomicité du Sprit-Fuchs® est modifiée par notre propre procédé spécial d'énergisation afin qu'il puisse agir comme porteur de vibrations. Il est suffisamment puissant pour énergiser le carburant même à travers des conduites de carburant plus épaisses. Le Sprit-Fuchs® convient à toutes les voitures à essence et diesel avec une conduite de carburant d'un diamètre intérieur allant jusqu'à 12 mm. Il peut être utilisé pour toutes les voitures sans restriction de puissance ou de cylindrée, seulement PAS pour le GPL, les camions et les tracteurs.
Informations du fabricant (obligation d'information selon le règlement GPSR)
Ambition AG, Gregor v. Drabich-Waechter, Oberdorfstrasse 11, 8505 Dettighofen, CH, www.ambition.life, +41 44 481 4900, mail@ambition.life
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Fixez le Sprit-Fuchs® de 6 cm de long directement sur la conduite d'alimentation à l'aide de la fermeture à clip. Le Sprit-Fuchs® peut être rapidement désinstallé et réinstallé sur une nouvelle voiture, ce qui est particulièrement intéressant pour les véhicules en leasing. Pour toute question concernant la conduite de carburant, veuillez vous informer directement auprès d'un atelier sur la conduite d'alimentation. Celles-ci sont généralement facilement accessibles dans le compartiment moteur. Si ce n'est pas le cas, veuillez choisir un BE-Fuelsaver® approprié qui peut être monté dans le réservoir ou le filtre à carburant.
Les carburants comme l'essence et le diesel sont des hydrocarbures qui contiennent non seulement des liaisons C-H mais aussi des liaisons C-C (représentées en noir). L'oxygène O ne peut pas s'y fixer, c'est pourquoi ces liaisons se retrouvent sous forme de suie (carbone) dans les gaz d'échappement.
Le Sprit-Fuchs® casse les liaisons C-C dans le carburant et les deux C peuvent alors former des liaisons supplémentaires avec l'oxygène O. Les liaisons supplémentaires avec l'oxygène augmentent la puissance de combustion du moteur dans la chambre de combustion, en raison de la plus grande proportion de gaz. Ainsi, l'utilisation du Sprit-Fuchs® réduit la consommation de carburant.
La teneur en CO2 dans les gaz d'échappement ne change pas, car le volume de gaz dans la chambre de combustion doit être le même sans l'utilisation du Sprit-Fuchs® pour pouvoir atteindre ou développer la puissance du moteur. En raison de l'augmentation de la quantité d'oxygène lors de la combustion, la teneur en CO peut être réduite, la réduction des particules dans les gaz d'échappement est mesurable dans tous les cas.
Le Sprit-Fuchs® permet, grâce à des procédés de vibration spéciaux, d'élever les électrons dans la liaison C-C et C-H à un niveau énergétique plus élevé. Ainsi, les carburants sont prétraités de manière à être décomposés (craqués) en gaz ionisés de faible poids moléculaire dans la chambre de combustion. Il en résulte un plasma partiel.
Le plasma est un état particulier de la matière où les atomes sont sous forme ionisée, de sorte que, lorsqu'ils se déplacent, ils génèrent des courants électriques et des champs électromagnétiques. Dans cette phase, les propriétés chimico-physiques changent considérablement. Normalement, les mélanges gazeux d'ions-électrons n'apparaissent qu'à des températures très élevées, mais avec le prétraitement par le BE-Fuelsaver®, le processus de plasma commence beaucoup plus tôt. Les processus exacts qui se déroulent ne sont pas encore entièrement étudiés, mais des réductions clairement mesurables de la concentration de substances toxiques nocives comme le CO, le HC, le NOx ainsi que la suie et les particules fines indiquent une combustion modifiée par la génération du plasma partiel.
L'utilisation pratique du Sprit-Fuchs® montre également que grâce à une combustion et une répartition de la pression plus uniformes dans la chambre de combustion, les moments de pointe sont réduits. Cela se traduit par un fonctionnement plus doux du moteur, clairement perceptible.
Les auto-allumages, c'est-à-dire les combustions irrégulières, ne sont pas initiés par l'étincelle de la bougie, mais prématurément par d'autres sources d'inflammation telles que des particules de charbon (dépôts dans la chambre de combustion) et/ou de l'huile (provenant du reniflard du carter, comme il est courant pour les moteurs à 4 temps). Ces effets existent également dans les moteurs diesel. Les conséquences d'un pré-allumage (formation d'une onde sonore) correspondent généralement à une combustion par cliquetis. Grâce à l'effet nettoyant de la combustion améliorée avec le Sprit-Fuchs®, ces dépôts gênants se réduisent considérablement avec le temps. Le "super-cliquetis" qui s'est produit sur la MINI Countryman a également pu être clairement éliminé après quelques pleins.
La cause la plus fréquente des dommages au moteur est le dépôt dans la chambre de combustion et sur les soupapes. Ces dépôts provoquent des températures très élevées par frottement, ce qui entraîne des dommages aux surfaces de roulement. Le Sprit-Fuchs® les réduit considérablement.
Ce que disent nos clients !
// Nous avons installé le Sprit-Fuchs® dans notre Audi A5 2.0 TDI depuis le 08.06.2016. Après des économies de diesel initiales et la période de rodage, nous étions très satisfaits, d'autant plus qu'une amélioration des performances (meilleure reprise même à bas régime) était déjà clairement perceptible directement après l'installation. Malheureusement, la consommation réduite a été annulée par la mise à jour logicielle forcée dans le cadre du scandale des gaz d'échappement... Mais qui sait ce que cela donnerait sans le Sprit-Fuchs®. Nous continuons à nous réjouir des meilleures performances et d'une meilleure reprise et ne pouvons que recommander le Sprit-Fuchs®. Cordialement, C.K. de Harz (22.08.18)
// Je conduis une Audi Quattro A3 Diesel. Sur un parcours de référence de 300 kilomètres, j'ai mesuré la consommation à une vitesse de 100 km/h avec un remplissage exact : 5,5 litres/100 km. Après l'installation du Sprit-Fuchs®, j'ai refait le même parcours de manière identique, cette fois avec 4,5 litres/100 km. Soit près de 20 % d'économie, super merci beaucoup ! P.S. L'ordinateur de bord n'avait affiché que 10 % d'économie ;-). Rothermel, Allemagne.
// Après un premier test, nous avons utilisé le Sprit-Fuchs® et d'autres produits d'Ambition AG dans divers véhicules et notre chauffage au gaz et nous sommes ravis : La Smart de 2017 sentait assez mauvais au démarrage, c'est maintenant complètement parti ! De plus, la consommation est passée d'une moyenne de 7,5 à 8,5 litres (selon le trajet et le style de conduite) à environ 6,5 litres (18 %).
Le chauffage au gaz ne faisait plus de bruit à partir du 3e jour, quelle joie !
// Notre Porsche Hybrid, année de construction 2016, avec 416 ch, que nous utilisons ici pour les trajets dans la région, économise près de 3 litres aux 100 km avec le Sprit-Fuchs® (de 11,5 litres à 8,6 litres – même plus de 20%). Pour les longs trajets, nous utilisons le Porsche Cayenne Turbo S (550 ch), qui a déjà parcouru 66 000 km. Avant, nous consommions 19,6 litres pour le long trajet vers la Suède (à plein régime – si possible – à travers l'Allemagne, le reste du trajet à 130 km/h). Avec le Sprit-Fuchs®, seulement 16,2 litres, donc ici aussi plus de 3 litres (ou 17 %) économisés.
// Nous sommes ravis et ne pouvons que le recommander (B. Tropp, Zurich, Tel : 079 473 7544)
