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Informations du fabricant (obligation d'information selon le règlement GPSR)
NG-International & Co. k.s.,Pavol Balazik, Stefanikova 7, 811 06 Bratislava, Slovaquie, 00421-383811536, info@new.generation-bio.com, www.news-gereation-bio.com
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Le BE-Fuelsaver® XS est basé sur une tige en métal précieux de forme cylindrique, d'un diamètre de 6 à 10 millimètres. Le type XS mesure 1,5 cm de long. La structure à faible nombre atomique est modifiée par un procédé spécial afin que la tige puisse fonctionner comme porteur de vibrations.
Grâce à l'utilisation du BE-Fuelsaver®, type XLplus, l'entreprise de voyage Kerschner-Reisen économise 6,2 % voire 7,5 % de carburant diesel sur un autocar Mercedes-Setra 517 HD (année de construction 2013) (57 places) ! À la demande de Kerschner-Reisen, l'ingénieur conseil et auditeur énergétique agréé Bernhard Mennel a accompagné l'évaluation des économies de carburant dans le cadre d'un essai et l'a confirmée par un rapport d'analyse. Les essais comparatifs internes et les tests effectués par la société Kerschner depuis 2011 ont confirmé des économies entre 5 et 11 %.
Application
La tige métallique est montée sur le fond du réservoir, au-dessus de la jauge de carburant, de manière à ce qu'elle repose sur le fond du réservoir. Au contact direct avec le carburant, elle déploie son effet maximal.
Description technique de l'économiseur de carburant BE-Fuelsaver® XS
Structure
Le BE-Fuelsaver® est basé sur une tige en métal précieux de forme cylindrique d'un diamètre de 6 à 10 millimètres et d'une longueur de 26 à 50 millimètres, selon le type. La structure à faible nombre atomique est modifiée par un procédé spécial afin que la tige puisse fonctionner comme porteur de vibrations.
Mode d'action
Les carburants comme l'essence et le diesel sont des hydrocarbures qui contiennent non seulement des liaisons C-H mais aussi des liaisons C-C (représentées en noir). L'oxygène O ne peut pas se lier aux liaisons C-C, c'est pourquoi ces liaisons sont retrouvées sous forme de suie (carbone) dans les gaz d'échappement.
Le BE-Fuelsaver® rompt les liaisons C-C du carburant, et les deux atomes de carbone peuvent alors former des liaisons supplémentaires avec l'oxygène O. Les liaisons supplémentaires avec l'oxygène augmentent la puissance de combustion du moteur dans la chambre de combustion, en raison de la plus grande proportion de gaz. Ainsi, l'utilisation du BE-Fuelsaver® réduit la consommation de carburant.
La teneur en CO2 dans les gaz d'échappement ne change pas, car le volume de gaz dans la chambre de combustion doit être le même qu'avec ou sans l'utilisation du BE-Fuelsaver® pour pouvoir obtenir ou développer la puissance du moteur. En raison de l'augmentation de la quantité d'oxygène lors de la combustion, la teneur en CO peut diminuer, et la réduction des particules dans les gaz d'échappement est mesurable dans tous les cas.
L'économie de carburant se situe entre 6 % et 20 %, la réduction des gaz toxiques entre 20 % et 90 %, et la réduction des particules de suie entre 20 % et 90 %.
Le BE-Fuelsaver®, grâce à des processus de vibration spéciaux, élève les électrons des liaisons C-C et C-H à un niveau d'énergie plus élevé. Ainsi, les carburants sont prétraités de manière à être décomposés (craqués) en gaz ionisés de faible masse moléculaire dans la chambre de combustion. Il en résulte un plasma partiel.
Le plasma est un état particulier de la matière dans lequel les atomes se présentent sous forme ionisée, de sorte qu'ils génèrent des courants électriques et des champs électromagnétiques en mouvement. Dans cette phase, les propriétés chimico-physiques changent considérablement. Normalement, les mélanges gazeux d'ions-électrons n'apparaissent qu'à des températures très élevées, mais avec le prétraitement par le BE-Fuelsaver®, le processus plasmatique commence beaucoup plus tôt. Les processus exacts qui se déroulent ne sont pas encore entièrement étudiés, mais des réductions clairement mesurables des concentrations de substances toxiques nocives telles que le CO, les HC, les NOx ainsi que la suie et les particules fines indiquent une combustion modifiée par la production du plasma partiel.
L'utilisation pratique du BE-Fuelsaver® montre également que, grâce à une combustion et une répartition de la pression plus uniformes dans la chambre de combustion, les moments de pointe sont réduits. Cela se traduit par un fonctionnement plus doux et clairement perceptible du moteur.
Les auto-allumages, c'est-à-dire les combustions irrégulières, ne sont pas initiés par l'étincelle de la bougie, mais prématurément par d'autres sources d'inflammation telles que des particules de carbone (dépôts dans la chambre de combustion) et/ou de l'huile (provenant du reniflard du carter, comme c'est le cas pour les moteurs à 4 temps). Ces effets existent également sur les moteurs diesel. Les conséquences d'un pré-allumage (formation d'une onde sonore) correspondent généralement à la combustion par cliquetis. Grâce à l'effet nettoyant de la combustion améliorée avec le BE-Fuelsaver®, ces dépôts gênants se réduisent considérablement avec le temps. De plus, le super-cliquetis apparu sur la MINI Countryman a pu être définitivement éliminé après quelques pleins de carburant.
La cause la plus fréquente de dommages au moteur est l'accumulation de dépôts dans la chambre de combustion et sur les soupapes. Ces dépôts provoquent des températures très élevées par frottement, ce qui entraîne des dommages aux surfaces de roulement. Le BE-Fuelsaver® réduit considérablement ces dépôts.