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Informations du fabricant (obligation d'information selon le règlement GPSR)
NG-International & Co. k.s., Pavol Balazik, Stefanikova 7, 811 06 Bratislava, Slovaquie, 00421-383811536, info@new.generation-bio.com, www.news-gereation-bio.com
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Le BE-Fuelsaver® S est basé sur une tige en métal précieux de forme cylindrique d'un diamètre de 6 à 10 millimètres. Le type S mesure 2,5 cm de long. La structure atomique faible est modifiée par un procédé spécial afin que la tige puisse agir comme un porteur de vibration.
Une entreprise de voyages économise du carburant diesel grâce à l'utilisation du BE-Fuelsaver® !
Grâce à l'utilisation du BE-Fuelsaver®, type XLplus, l'entreprise de voyages Kerschner-Reisen économise 6,2 % ou 7,5 % de carburant diesel sur un autocar Mercedes-Setra 517 HD (année de construction 2013), (57 places) ! À la demande de Kerschner-Reisen, l'ingénieur conseil et auditeur énergétique agréé Bernhard Mennel a accompagné l'évaluation des économies de carburant dans le cadre d'un essai et l'a confirmée par un rapport d'analyse. Les essais comparatifs et tests internes effectués par Kerschner depuis 2011 ont confirmé des économies comprises entre 5 et 11 %.
Application
La tige métallique est montée sur le fond du réservoir au-dessus de la jauge, de sorte qu'elle repose sur le fond du réservoir. Au contact direct du carburant, elle développe son efficacité maximale.
Description technique de l'économiseur de carburant BE-Fuelsaver® S
Structure
Mode de fonctionnement
Les carburants comme l'essence et le diesel sont des hydrocarbures qui contiennent non seulement des liaisons C-H mais aussi des liaisons C-C (représentées en noir). L'oxygène O ne peut pas se lier aux liaisons C-C, c'est pourquoi ces liaisons se retrouvent sous forme de suie (carbone) dans les gaz d'échappement.
Le BE-Fuelsaver® rompt les liaisons C-C dans le carburant et les deux C peuvent désormais former des liaisons supplémentaires avec l'oxygène O. Les liaisons supplémentaires avec l'oxygène augmentent la puissance de combustion du moteur dans la chambre de combustion, en raison de la plus grande proportion de gaz. En conséquence, la consommation de carburant diminue avec l'utilisation du BE-Fuelsaver®. La proportion de CO2 dans les gaz d'échappement ne change pas, car le volume de gaz dans la chambre de combustion doit être le même sans l'utilisation du BE-Fuelsaver® pour pouvoir obtenir ou développer la puissance du moteur. En raison de la quantité accrue d'oxygène lors de la combustion, la proportion de CO peut être réduite. La réduction des particules dans les gaz d'échappement est mesurable dans tous les cas.
L'économie de carburant se situe entre 6 % et 20 %, la réduction des gaz toxiques entre 20 % et 90 % et la réduction des particules de suie entre 20 % et 90 %.
Le BE-Fuelsaver® permet, grâce à des procédés vibratoires spéciaux, d'élever les électrons dans la liaison C-C et C-H à un niveau énergétique plus élevé. Les carburants sont ainsi prétraités de manière à être décomposés (craqués) en gaz ionisés de faible poids moléculaire dans la chambre de combustion. Il se forme un plasma partiel.
On entend par plasma un état particulier de la matière dans lequel les atomes se présentent sous forme ionisée, de sorte que, lorsqu'ils se déplacent, ils génèrent des courants électriques et des champs électromagnétiques. Dans cette phase, les propriétés chimico-physiques changent considérablement. Normalement, les mélanges gazeux d'ions et d'électrons n'apparaissent qu'à très hautes températures, mais avec le prétraitement par le BE-Fuelsaver®, le processus de plasma commence beaucoup plus tôt. Les processus exacts qui se déroulent ne sont pas encore entièrement étudiés, mais des réductions clairement mesurables de la concentration de substances toxiques nocives telles que le CO, les HC, les NOx, ainsi que la suie et les particules fines, indiquent une combustion modifiée par la production du plasma partiel.
En utilisation pratique du BE-Fuelsaver®, il a également été démontré que grâce à une combustion et une répartition de la pression plus uniformes dans la chambre de combustion, les pics de couple sont réduits. Cela se traduit par un fonctionnement plus doux et clairement perceptible du moteur.
Les auto-allumages, c'est-à-dire les combustions irrégulières, ne sont pas initiés par l'étincelle de la bougie, mais prématurément par d'autres sources d'allumage comme par exemple des particules de carbone (dépôts dans la chambre de combustion) et/ou de l'huile (provenant du reniflard du carter, comme c'est le cas pour les moteurs à 4 temps). Ces effets existent également pour les moteurs diesel. Les effets d'une pré-inflammation (formation d'une onde sonore) correspondent généralement à une combustion par cliquetis. Grâce à l'effet nettoyant de la combustion améliorée avec le BE-Fuelsaver®, ces dépôts gênants se réduisent considérablement avec le temps. Le super-cliquetis apparu sur la MINI Countryman a également pu être éliminé clairement après quelques pleins.
La cause la plus fréquente des dommages au moteur est l'accumulation de dépôts dans la chambre de combustion et sur les soupapes. Ces dépôts provoquent des températures très élevées par frottement, ce qui entraîne des dommages aux surfaces de roulement. Le BE-Fuelsaver® réduit considérablement ces dépôts.
Ce que nos clients disent !
// BMW R 1100 R économise plus de 20 %
Voici, comme promis, mon retour d'expérience avec le BE-Fuelsaver®. Installé avec un serre-câble sur la conduite d'essence (je n'ai pas osé le mettre dans le réservoir !).
Distance parcourue
Wattenbek-Vladimir (RUS) - Wattenbek représente un total de 5300 km pour 249,90 litres. Cela représente une consommation incroyable de 4,72 l/100km.
// Regardez une référence de notre BE-Fuelsaver® pour son mode de fonctionnement. Dans notre vidéo (ci-dessous), il s'agit, à titre d'exemple, de l'utilisation de la taille S. Il suffit de cliquer au centre de l'image.
Utilisation du BE-Fuelsaver S
