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Pour les véhicules diesel. Avec le BE-Fuelsaver® MPremium de 100 à 400 CV, l'économie de carburant se situe entre 6 % et 20 %. La réduction des gaz toxiques est comprise entre 20 % et 90 %, et la réduction des particules de suie est également comprise entre 20 % et 90 %. Installation facile de la tige d'économie de carburant avec trois serre-câbles sur la conduite de carburant de votre véhicule. Comme alternative, nous vous recommandons le Sprit-Fuchs®. Il est conçu pour une installation plus simple directement SUR la conduite de carburant et est suffisamment puissant pour énergiser le carburant même à travers des conduites plus épaisses allant jusqu'à 12 mm de diamètre intérieur. Le Mpremium mesure 6 cm de long.
Informations du fabricant (obligation d'information selon le règlement GPSR)
NG-International & Co. k.s., Pavol Balazik, Stefanikova 7, 811 06 Bratislava, Slovaquie, 00421-383811536, info@new.generation-bio.com, www.news-generation-bio.com
Livraison : 2 – 7 jours ouvrables
Le BE-Fuelsaver® Mpremium est également basé sur une tige en métal précieux de forme cylindrique d'un diamètre de 6 à 10 millimètres. Le type Mpremium mesure 6 cm de long. La structure à faible atomicité est modifiée par un processus spécial afin que la tige puisse agir comme un porteur de vibrations.
L'installation en auto-montage est extrêmement simple et ne prend pas plus de cinq minutes. Fixez la tige d'économie de carburant avec trois serre-câbles sur la conduite de carburant de votre véhicule. Attention : Sur les nouveaux véhicules diesel, une pièce d'espacement (par exemple une allumette) doit être placée entre la conduite et la tige, car celle-ci pourrait être trop puissante et l'électronique du moteur injecterait davantage. On n'obtiendrait alors aucune économie de consommation ! Avec l'espacement, la régulation inverse est désactivée et la réduction fonctionne à nouveau.
Pour les véhicules diesel, n'utiliser que le montage sur la conduite ! L'avantage est que vous pouvez fixer et utiliser la tige d'économie de carburant même sur un véhicule en leasing.
Avantages du BE-Fuelsaver®
Fonctionnement :
Les carburants tels que l'essence et le diesel sont des hydrocarbures qui contiennent non seulement des liaisons C-H, mais aussi des liaisons C-C (représentées en noir). L'oxygène O ne peut pas se lier aux liaisons C-C, c'est pourquoi ces liaisons se retrouvent dans les gaz d'échappement sous forme de suie (carbone).
Le BE-Fuelsaver® divise les liaisons C-C dans le carburant et les deux C peuvent maintenant former des liaisons supplémentaires avec l'oxygène O. Les liaisons supplémentaires avec l'oxygène augmentent la puissance de combustion du moteur dans la chambre de combustion, en raison de la proportion plus élevée de gaz. En conséquence, la consommation de carburant diminue avec l'utilisation du BE-Fuelsaver®.
BE-Fuelsaver® - La solution au scandale des gaz d'échappement
La teneur en CO2 dans les gaz d'échappement ne change pas, car le volume de gaz dans la chambre de combustion, qui doit être le même sans l'utilisation du BE-Fuelsaver®, pour pouvoir obtenir ou développer la puissance du moteur. En raison de l'augmentation de la quantité d'oxygène lors de la combustion, la teneur en CO peut être réduite. La réduction des particules dans les gaz d'échappement est mesurable dans tous les cas.
L'économie de carburant avec le BE-Fuelsaver® Mpremium 350PS se situe entre 6 % et 20 %, et la réduction des gaz toxiques entre 20 % et 90 %. La réduction des particules de suie est comprise entre 20 % et 90 %. Voir une référence dans la vidéo à droite.
Détails sur le fonctionnement du BE-Fuelsaver®
Le BE-Fuelsaver®, grâce à des procédés de vibration spéciaux, permet d'élever les électrons des liaisons C-C et C-H à un niveau énergétique supérieur. Les carburants sont ainsi prétraités pour être décomposés (craqués) en gaz ionisés de faible masse moléculaire dans la chambre de combustion. Il se forme un semi-plasma.
Le plasma est un état particulier de la matière dans lequel les atomes sont sous forme ionisée, de sorte que, en mouvement, ils produisent des courants électriques et des champs électromagnétiques. Dans cette phase, les propriétés chimico-physiques changent considérablement. Normalement, les mélanges gazeux ion-électron n'apparaissent qu'à des températures très élevées, mais avec le prétraitement par le BE-Fuelsaver®, le processus de plasma commence beaucoup plus tôt. Les processus exacts en jeu n'ont pas encore été entièrement étudiés, mais des réductions clairement mesurables des concentrations de substances toxiques nocives telles que le CO, les HC, les NOx ainsi que la suie et les particules fines, indiquent une combustion modifiée par la génération de semi-plasma.
En utilisation pratique, le BE-Fuelsaver® montre également que, grâce à une combustion et une répartition de la pression plus uniformes dans la chambre de combustion, les pics de couple sont réduits. Cela se traduit par un fonctionnement plus doux du moteur, clairement perceptible.
Les auto-allumages, c'est-à-dire les combustions irrégulières, ne sont pas initiés par l'étincelle de la bougie d'allumage, mais prématurément par d'autres sources d'inflammation telles que, par exemple, des particules de charbon (dépôts dans la chambre de combustion) et/ou de l'huile (provenant du reniflard du carter, comme c'est le cas pour les moteurs à 4 temps). Ces effets existent également dans les moteurs diesel. Les conséquences d'un pré-allumage (formation d'une onde sonore) correspondent généralement à la combustion par cognement. Grâce à l'effet nettoyant de la combustion améliorée avec le BE-Fuelsaver®, ces dépôts gênants se réduisent considérablement avec le temps. De plus, le "super cognement" observé sur le MINI Countryman a pu être clairement éliminé après quelques pleins.
La cause la plus fréquente de dommages au moteur est l'accumulation de dépôts dans la chambre de combustion et sur les soupapes. Ces dépôts provoquent des températures très élevées par frottement, ce qui entraîne des dommages aux surfaces de glissement. Le BE-Fuelsaver® réduit considérablement ces phénomènes.
