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L'économiseur de carburant est idéal pour les voitures de 70 ch (53 kW) à environ 200 ch (147 kW), les petits utilitaires et les tracteurs jusqu'à 4 litres de cylindrée. Les petites voitures de moins de 70 ch peuvent également utiliser ce type. En général, plus le produit est grand, meilleurs sont les résultats obtenus. L'économie de carburant est de 6 % à 20 %. Une réduction des gaz toxiques et une réduction des particules de suie peuvent varier de 20 % à 90 %.
Montage facile de l'économiseur de carburant avec trois colliers de serrage sur la conduite de carburant de votre véhicule. Comme alternative, nous vous recommandons le Sprit-Fuchs®. Il est conçu pour un montage plus facile directement SUR la conduite de carburant.
Le BE-Fuelsaver® M est basé sur une tige en métal précieux de forme cylindrique d'un diamètre de 6 à 10 millimètres. Le type M mesure 4 cm de long. La structure à faible atomicité de l'économiseur de carburant est modifiée par un procédé spécial afin que la tige puisse fonctionner comme un transmetteur de vibrations.
Informations du fabricant (obligation d'information selon le règlement GPSR)
NG-International & Co. k.s., Pavol Balazik, Stefanikova 7, 811 06 Bratislava, Slovaquie, 00421-383811536, info@new.generation-bio.com, www.news-gereation-bio.com
La tige métallique est montée sur le fond du réservoir au-dessus de la jauge de carburant, de sorte qu'elle repose sur le fond du réservoir. Au contact direct du carburant, elle déploie son efficacité maximale. Si la jauge de carburant est difficile d'accès, utilisez le Sprit-Fuchs®, qui peut être facilement monté directement sur la conduite d'alimentation. En cas de changement de véhicule, il peut être facilement et rapidement démonté et remonté sur le nouveau véhicule.
Les carburants tels que l'essence et le diesel sont des hydrocarbures qui contiennent non seulement des liaisons C-H mais aussi des liaisons C-C (représentées en noir). L'oxygène O ne peut pas se fixer aux liaisons C-C, c'est pourquoi ces liaisons sont retrouvées sous forme de suie (carbone) dans les gaz d'échappement.
Le BE-Fuelsaver® M scinde les liaisons C-C dans le carburant et les deux C peuvent alors former des liaisons supplémentaires avec l'oxygène O. Les liaisons supplémentaires avec l'oxygène augmentent la performance de combustion du moteur dans la chambre de combustion, en raison de la proportion plus élevée de gaz. Ainsi, l'utilisation du BE-Fuelsaver® M réduit la consommation de carburant.
La proportion de CO2 dans les gaz d'échappement ne change pas, car le volume de gaz dans la chambre de combustion doit être le même qu'en l'absence du BE-Fuelsaver® M pour pouvoir obtenir ou développer la puissance du moteur. En raison de l'augmentation de la quantité d'oxygène lors de la combustion, la proportion de CO peut être réduite, la réduction des particules dans les gaz d'échappement est mesurable dans tous les cas.
Le BE-Fuelsaver® M permet, grâce à des processus de vibration spéciaux, d'élever les électrons dans les liaisons C-C et C-H à un niveau énergétique plus élevé. Ainsi, les carburants sont prétraités de manière à être décomposés (craqués) en gaz ionisés de faible masse moléculaire dans la chambre de combustion. Un plasma partiel est créé. Le plasma est un état particulier de la matière dans lequel les atomes sont sous forme ionisée, de sorte qu'ils génèrent des courants électriques et des champs électromagnétiques en mouvement. Dans cette phase, les propriétés chimico-physiques changent considérablement.
Normalement, les mélanges gazeux ion-électron n'apparaissent qu'à des températures très élevées, mais avec le prétraitement par le BE-Fuelsaver®, le processus de plasma commence beaucoup plus tôt. Les processus exacts qui se déroulent ne sont pas encore entièrement explorés, mais des réductions clairement mesurables des concentrations de substances toxiques nocives telles que le CO, le HC, le NOx, ainsi que la suie et les particules fines indiquent une combustion modifiée par la production du plasma partiel.
Les auto-allumages, c'est-à-dire les combustions irrégulières, ne sont pas initiés par l'étincelle de la bougie, mais prématurément par d'autres sources d'inflammation telles que, par exemple, des particules de carbone (dépôts dans la chambre de combustion) et/ou de l'huile (provenant du reniflard de carter, comme c'est le cas dans les moteurs 4 temps). Ces effets existent également dans les moteurs diesel. Les effets d'une pré-inflammation (création d'une onde sonore) correspondent généralement à une combustion par cliquetis. Grâce à l'effet nettoyant de la combustion améliorée avec le BE-Fuelsaver®, ces dépôts gênants sont considérablement réduits avec le temps. De plus, le "super-cliquetis" qui s'est produit sur la MINI Countryman a pu être éliminé de manière claire après quelques pleins de carburant.
La cause la plus fréquente des dommages aux moteurs est le dépôt dans la chambre de combustion et sur les soupapes. Ces dépôts provoquent des températures très élevées par frottement, ce qui entraîne des dommages aux surfaces de roulement. Le BE-Fuelsaver® M réduit considérablement ces problèmes.
Ce que disent nos clients !
Le minibus Peugeot de 2003 de M. Wolfgang Schaff, avec 78 000 km au compteur, avait avant l'installation du BEFS une consommation annuelle moyenne de 9,3 litres/100 km en trajets courts. Après l'installation du BEFS Type M début 2017, la consommation a diminué de plus de 1 litre (13 %) pour atteindre moins de 8 litres/100 km fin novembre. M. Schaff a depuis de nombreuses bonnes expériences avec la tige économiseur de carburant et se réjouit de l'excellent effet de réduction du carburant et des émissions sur les véhicules de ses clients et de sa propre flotte. Wolfgang Schaff, Bosch-Service, 3252 Petzenkirchen (21.12.2018)
Je n'ai que des choses positives à dire sur le BE-Fuelsaver®. Après l'installation du Fuelsaver®, le premier plein et les premiers kilomètres en ville, je suis allé sur l'autoroute. Le moteur tourne beaucoup plus calmement. La puissance du moteur a également, à mon avis, légèrement augmenté. Il est maintenant un peu plus réactif et accélère nettement mieux à partir de 3500 tr/min. Mais même à bas régime, il y a un peu plus de "punch". Je roule même en ville (45-50 km/h) la plupart du temps en 5ème vitesse, mais à environ 35 km/h, ce n'était pas possible sans le BE-Fuelsaver® auparavant. Et je peux aussi accélérer facilement à partir de cette vitesse en 5ème vitesse et rouler sur la route sans que le moteur ne broute.
Ce qui me plaît le plus, c'est l'autonomie actuelle. Sans BE-Fuelsaver®, j'allais à la station-service après environ 550 km parcourus. Seulement quelques fois, lors de longs trajets, j'ai dépassé les 600 km. Cependant, avec une consommation d'environ 8,8 litres (ce qui correspond également aux données d'usine !) et un réservoir presque vide.
:: La vieille Passat économise 11 %... au fait, sur ma Passat de 77, après 3 pleins, la consommation de carburant est passée de 7,4 l à 6,6 l. C'est bien, on peut faire le plein très facilement jusqu'au bord du goulot de remplissage. Le bâton du Jaguar (que j'ai vendu) est dedans... Horst Stahnke
:: Excellente référence d'Asie - L'économie minimale de carburant est d'au moins 20 %
Au début, j'avais des doutes sur la capacité de l'économiseur de carburant BE (FS), mais j'ai été persuadé par Georg Ritsch d'Orgonise Africa en Afrique du Sud. J'ai donc franchi le pas et acheté un tube de taille moyenne M pour ma Nissan Blue Bird de 2004. Le manuel indiquait qu'il faudrait quelques changements de carburant avant que les effets ne se manifestent. Mais mes expériences ont été différentes. J'ai acheté un fil d'acier inoxydable de gros calibre et j'ai utilisé les 2 sangles en nylon fournies pour fixer le FS afin de pouvoir les récupérer si nécessaire. Comme requis, je les ai enfoncées jusqu'au fond du réservoir de carburant. Initialement, il y avait une certaine résistance à mi-chemin, mais j'ai poussé plus fort, et il a traversé cette barrière jusqu'à ce qu'il touche le fond, et je ne pouvais plus pousser. Je ne pouvais même pas déplacer le FS une fois qu'il avait touché le fond.
J'ai ensuite coupé le fil supplémentaire et j'ai laissé un petit morceau autour de l'entrée du réservoir de carburant afin de pouvoir fermer le bouchon. J'ai fait cela la nuit vers 17h30, donc je ne voyais pas très bien. Le lendemain matin, étant un week-end, j'ai emmené la voiture faire le plein, car elle n'était qu'à un quart de réservoir. J'ai ensuite roulé jusqu'à l'aéroport après avoir fait le plein. Le résultat a été étonnant. Il y avait beaucoup moins de bruit et beaucoup moins de gémissements. Je pouvais à peine sentir la vitesse et je devais jeter un coup d'œil au compteur de vitesse périodiquement, car je ne sentais pas la vibration habituelle lorsque je roulais sur l'autoroute. J'allais à 60 km/h alors que je pensais aller à 50 km/h en raison du manque de bruit et de vibrations. En montant une côte à la pente habituelle, le régime a chuté tandis que la vitesse a augmenté ! Cela n'était jamais arrivé auparavant. Je ne l'aurais pas su si je n'avais pas jeté un coup d'œil au compteur de vitesse pour vérifier la vitesse.
En somme, je suis très heureux que cela ait fonctionné si vite, pratiquement du jour au lendemain, et le meilleur, c'est que la voiture ressemblait à une voiture neuve. Je n'avais même pas changé l'huile moteur et pourtant elle a fonctionné à merveille. Si j'avais connu sa qualité, j'aurais acheté un FS beaucoup plus grand, peut-être de taille L ou même XL. Il ne s'agit pas seulement d'économiser du carburant, il s'agit davantage des performances du moteur. L'augmentation des performances vaut bien plus que son coût. C'est comme avoir un moteur beaucoup plus gros sans en payer le prix. David Aung, directeur, Memory Hotel, Yangon, 23 octobre 2018
:: "Depuis 2012, j'utilise un BE-Fuelsaver M, d'abord dans le réservoir de la Citroën Xsara 2.0 Hdi 110 ch. J'économisais alors, selon ma conduite, environ 10 à 15% de diesel, et il n'y avait plus de suie noire visible, et le moteur tournait sensiblement plus "doucement" et plus "rond". Actuellement, sur la Citroën C8 2.0 Hdi 109 ch, je consomme, selon les dernières mesures, environ 14% de diesel en moins, depuis que le même FuelSaver M se trouve en bas du tube du réservoir, au niveau du fond du réservoir. Ici aussi, pratiquement aucune suie d'échappement n'est plus visible. Je veille maintenant à ce que le réservoir ne soit pas vide à moins de 30% environ, afin que la tige soit toujours dans le carburant. On devrait, à mon avis, mesurer et reconnaître si l'on roule ainsi plus proprement qu'avec les nouveaux filtres et labels. Adriano B / 20 novembre 2018"
:: Une entreprise de voyages économise du carburant diesel grâce au BE-Fuelsaver® !
Grâce à l'utilisation du BE-Fuelsaver®, type XLplus, l'entreprise de voyages Kerschner-Reisen économise 6,2 % ou 7,5 % de carburant diesel sur un autocar, Mercedes-Setra 517 HD (année de construction 2013), (57 places) ! Sur mandat de Kerschner-Reisen, l'ingénieur-conseil et auditeur énergétique agréé Bernhard Mennel a accompagné l'évaluation des économies de carburant dans le cadre d'un essai et l'a confirmée par un rapport d'analyse. Les essais comparatifs internes et les tests effectués par l'entreprise Kerschner depuis 2011 ont confirmé des économies comprises entre 5 et 11 %.