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Vous pouvez tester la plupart de nos produits sans aucun risque grâce à notre garantie satisfait ou remboursé de 30 jours.
L'économiseur de carburant est idéal pour tous les véhicules haut de gamme et les SUV de 200 à environ 350 CV. En général, plus le produit est grand, meilleurs sont les résultats obtenus. Avec l'économiseur de carburant, l'économie de carburant est de 6 % à 20 %. Une réduction des gaz toxiques et une réduction des particules de suie peuvent varier entre 20 % et 90 %.
Installation facile de l'économiseur de carburant avec trois colliers de serrage sur la conduite de carburant de votre véhicule. Comme alternative, nous vous recommandons le Sprit-Fuchs®. Il est conçu pour une installation plus facile directement SUR la conduite de carburant.
afin qu'il puisse fonctionner comme support de vibration. Informations du fabricant (obligation d'information selon le règlement GPSR)
NG-International & Co. k.s., Pavol Balazik, Stefanikova 7, 811 06 Bratislava, Slovaquie, 00421-383811536, info@new.generation-bio.com, www.news-gereation-bio.com
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La tige métallique est montée au fond du réservoir via la jauge de carburant, de sorte qu'elle repose au fond du réservoir. Au contact direct du carburant, elle déploie son efficacité maximale. Si la jauge de carburant est difficile d'accès, utilisez le Sprit-Fuchs®, qui peut être facilement monté directement sur la conduite d'alimentation. Lors d'un changement de véhicule, il peut être rapidement et facilement démonté et remonté sur le nouveau véhicule.
Les carburants tels que l'essence et le diesel sont des hydrocarbures qui contiennent non seulement des liaisons C-H mais aussi des liaisons C-C (représentées en noir). L'oxygène O ne peut pas se lier aux liaisons C-C, c'est pourquoi ces liaisons se retrouvent dans les gaz d'échappement sous forme de suie (carbone).
Le BE-Fuelsaver® Mplus divise les liaisons C-C dans le carburant et les deux C peuvent maintenant établir des liaisons supplémentaires avec l'oxygène O. Les liaisons supplémentaires avec l'oxygène augmentent les performances de combustion du moteur dans la chambre de combustion, en raison de la plus grande proportion de gaz. Ainsi, l'utilisation du BE-Fuelsaver® Mplus réduit la consommation de carburant.
La proportion de CO2 dans les gaz d'échappement ne change pas, car le volume de gaz dans la chambre de combustion doit être le même qu'en l'absence du BE-Fuelsaver® Mplus pour pouvoir atteindre ou développer la puissance du moteur. En raison de l'augmentation de la quantité d'oxygène lors de la combustion, la proportion de CO peut diminuer, la réduction des particules dans les gaz d'échappement est mesurable dans tous les cas.
Le BE-Fuelsaver® Mplus permet, grâce à des procédés de vibration spéciaux, d'élever les électrons dans la liaison C-C et C-H à un niveau énergétique plus élevé. Ainsi, les carburants sont prétraités de manière à être décomposés (craqués) en gaz ionisés de faible masse moléculaire dans la chambre de combustion. Il en résulte un plasma partiel. Par plasma, on entend un état particulier de la matière dans lequel les atomes se présentent sous forme ionisée, de sorte que, lorsqu'ils se déplacent, ils génèrent des courants électriques et des champs électromagnétiques. Dans cette phase, les propriétés chimico-physiques changent considérablement.
Normalement, les mélanges gazeux d'ions-électrons n'apparaissent qu'à très hautes températures, mais avec le prétraitement par le BE-Fuelsaver®, le processus de plasma commence beaucoup plus tôt. Les processus exacts qui s'y déroulent n'ont pas encore été entièrement étudiés, mais des réductions mesurables et nettes des concentrations de substances toxiques nocives telles que le CO, le HC, le NOx, ainsi que la suie et les particules fines indiquent une combustion modifiée par la génération du plasma partiel.
Les auto-allumages, c'est-à-dire les combustions irrégulières, ne sont pas initiés par l'étincelle de la bougie, mais prématurément par d'autres sources d'inflammation telles que, par exemple, des particules de charbon (dépôts dans la chambre de combustion) et/ou de l'huile (provenant de la ventilation du carter comme c'est le cas pour les moteurs à 4 temps). Ces effets existent également sur les moteurs diesel. Les conséquences d'un pré-allumage (génération d'une onde sonore) correspondent généralement à la combustion par cliquetis. Grâce à l'effet nettoyant de la combustion améliorée avec le BE-Fuelsaver®, ces dépôts gênants se réduisent considérablement avec le temps. Le "super-cliquetis" qui s'est produit sur la MINI Countryman a également pu être éliminé de manière significative après quelques pleins.
La cause la plus fréquente de dommages au moteur est l'accumulation de dépôts dans la chambre de combustion et sur les soupapes. Ces dépôts provoquent des températures très élevées par frottement, ce qui entraîne des dommages aux surfaces de roulement. Le BE-Fuelsaver® Mplus les réduit considérablement.
Ce que disent nos clients !
:: Une entreprise de voyages économise du carburant diesel grâce à l'utilisation du BE-Fuelsaver® !
Grâce à l'utilisation du BE-Fuelsaver®, type XLplus, l'entreprise de voyages Kerschner-Reisen économise 6,2 % ou 7,5 % de carburant diesel sur un autocar, Mercedes-Setra 517 HD (année 2013), (57 places) ! À la demande de Kerschner-Reisen, l'ingénieur conseil et auditeur énergétique agréé Bernhard Mennel a accompagné l'évaluation des économies de carburant dans le cadre d'un test et l'a confirmée par un rapport d'analyse. Les comparaisons et tests internes effectués par la société Kerschner depuis 2011 ont confirmé des économies comprises entre 5 et 11 %.
